Давно занимаетесь парусом, но времени хватает только на то, чтобы выйти в море один раз в год на чартерной яхте? Очевидно, тогда у вас еще есть масса возможностей для совершенствования собственных навыков. Советы, как стать более удачливым членом команды
Текст Андреаса Фритча
Лодка у причала, сумки распакованы, солнце светит – можно отправляться в поход. Впереди прекраснейшие, свободные от стрессов дни. Но тот, кто хотя бы раз побыл капитаном, знает: у него на борту судна беззаботной жизни не будет. Не так-то легко нести ответственность за яхту, ее оборудование и экипаж. Раздражают и небольшие дефекты, и большие, зачастую нелепые проблемы. Бывают и ссоры внутри команды, и – худший вариант – между шкипером и его спутниками.К счастью, есть несколько простых советов, которые могут внести свой вклад в дело успеха парусногопохода, превратив его в праздник.
Ваши спутники хотят максимально полно использовать неделю чартера, менеджер чартерной базы нервничает, потому что его уже ждут другие клиенты. Обычная ситуация. Тем не менее давайте не спешить и – главное! – не будем поддаваться давлению. Спокойный последовательный процесс приемки яхты может показаться со стороны поведением чересчур педантичного и придирчивого человека, но на деле это – лучшая защита, лучший способ избежать и давления со стороны менеджера, и поломок незнакомого оборудования, и последующего спора с чартерной компанией о размерах вычитаемой части депозита.
Наиболее распространенным предметом спора с чартерными компаниями является размер повреждений, которые уже имели место во время приемки яхты, но не были занесены капитаном в чек-лист. Многие при обнаружении поломок и дефектов во время приемки яхты слышали слова менеджера компании: «Да, мы знаем, это осталось от предыдущего экипажа». Тем не менее эти факты необходимо отразить в чек-листе и получить на руки его подписанную менеджером копию. Любого рода заметные повреждения и внешние дефекты судна лучше сфотографировать на мобильный телефон (желательно с датой. – Прим. ред.). Велика вероятность того, что при сдаче яхты менеджер вдруг «забудет», что он выдал вам судно с тем или иным дефектом, что неизбежно вызовет к жизни вопрос об удержании депозита.
Уровень подготовки членов экипажа, как правило, никогда не бывает одинаково высоким или хотя бы достаточно однородным. Многие яхтсмены бывают на воде лишь один раз в году, после чего теряют навыки из-за отсутствия практики. Однако есть вещи, которые на борту знать должны все. Это в первую очередь такая прозаическая вещь, как правильная работа с прокачными гальюнами. Кроме этого все должны знать и понимать, как при необходимости перекрывать все водяные вентили, где находятся предохранители и главный выключатель, как отключить подачу газа. Как работают холодильник и радиостанция (DSC!), где хранятся спасжилеты и страховочные пояса – эти знания являются первоочередными и важными для всех без исключения ваших спутников. Стоит объяснить экипажу и основные особенности яхты – например, рассказать про грот со сквозными латами, опускаемую купальную платформу или выдвижное подруливающее устройство. Чем лучше команда будет знать свою лодку, тем меньше проблем стоит ожидать в пути.
Снова и снова встречаются капитаны, принимающиена себя чересчур много ненужных забот. Они постоянно личнопроверяют уровни жидкостей в танках, закрывают вентили и иллюминаторы при отходе от причала, включают и выключают холодильник – словом, сами заботятся буквально обо всем на борту. Это не приводит ни к чему хорошему, наоборот, весь поход капитан чувствует, что на борту отдыхают все, кроме него. Поэтому даже для сверхответственных капитанов подойдет такой совет: с самого начала распределите обязанности между членами экипажа. Пусть один из них отвечает за контроль уровня воды в танках, другой – выключает холодильник во время плавания под парусами, третий –закрывает иллюминаторы перед выходом в море. При этом все члены экипажа должны гарантировать, что они будут заботиться оправильном открывании и перекрытии клапанов унитаза в гальюне. Наделенные персональной ответственностью члены командыобретают чувство повышенной ответственности за судно и общий успех похода, получают положительные эмоции от сотрудничества и вовлеченности в общее дело.
Классическая ошибка в ходе летних плаваний: прекрасная погода в начале плавания усыпляет отдыхающих на яхте, притупляя чувство опасности. Через пару дней капитан перестает интересоваться прогнозом. Однако в последние годы и в Хорватии, и на Балеарских островах, и в других частях Средиземного моря стало нормой прохождение крайне жестоких летних штормов, которыенеприятно удивляют даже хорошо подготовленные экипажи. Не обходится и без трагических случаев. Так что даже в самую лучшую погоду следует регулярно обновлять прогноз погоды через Интернет, по радио или получая СМС на смартфон. И кроме того,необходимо тщательно планировать переходы, чтобы по своей дальностионисоответствовали реальной погоде. Не следует мучить себя, выжимая из яхты и экипажа все возможное, чтобы уложиться в намеченный еще дома план похода. Всегда имейте план Б!
Это становится все дороже и дороже: электрические лебедки и закрутки. Система уборки грота в гик или мачту очень удобна, но если какая-то снасть застрянет или что-то пойдет не так, кажущаяся незначительной мощность электродвигателя запросто разорвет парус. Поэтому при первоначальной постановке грота всегда оценивайте легкость движения фаловой дощечки (или галсового угла – в случае грота, закручивающегося в мачту), это поможет обойтись без неприятностей в процессе рифления или уборки. К слову, обычно во время постановки или уборки паруса не требуется больших усилий и всегда можно обойтись ручной лебедкой, так что лишь последние сантиметры его подъема потребуют применения электролебедки.
Другие ошибки при закрутке или постановке парусов: раскрываягеную, неопытные яхтсмены часто полностью отдают линь закрутки, после чего парус под действием ветра самостоятельно полностью раскручивается с громким щелчком напоследок. Это очень плохо для барабана закрутки и часто становится причиной перекоса барабана, который впоследствии заклинивает во время уборки паруса. Поэтому при постановке носового паруса нельзя полностью отдавать линь закрутки, следует сохранять на нем небольшое усилие, а при свежем ветре отдавать его через лебедку.
При наличии закручивающегося в мачту грота очень частая ошибка – уборка грота на сильном волнении при полностью отданном грота-шкоте. При этом нижняя шкаторина паруса лишена какого бы то ни было натяжения, из-за чего парус наворачивается на закрутку не равномерно, а со складками и пузырями. Это может привести к тому, что под конец уборки парус не поместится полностью внутри профиля мачты. К тому же после того какпарус заклинит в прорези, егоне только очень трудно полностью убрать, но и вновь поставить. Здесь тоже сработает данный выше совет – сохраняйте небольшое усилие на грота-шкоте в процессе закрутки грота в мачту.
Это одно из самых частых развлечений в яхтенных гаванях: чартерная яхта входит в марину, экипаж собирается на носу или в кокпите, шкипер ищет свободное место у пирса, подходит к нему, а дальше начинается большой и громкий крик. Никто не занял предписанное ему место, ни один швартовный конец не заведен и не разобран, кранцы не вывешены. Пульт управления брашпилем находится внизу, отпорный крюк все еще привязан к вантам.
Виназа этот хаос целиком на шкипере – именно он должен заранее объяснитьэкипажу, что ему надлежит делать в ходе предстоящих маневров, кто именно возьмет на себя те или иные задачи. И это объяснение ни в коем случае не должно быть произведено в форме: «Эй, там, пора вывесить кранцы!», а исключительно и только в виде: «Сергей, ты отвечаешь за кранцы». Только прямое обращение по имени не оставляет сомнений в том, кто отвечает за выполнение той или иной части процесса швартовки.
При швартовке в сильный ветер наиболее опытных членов команды следует поставить на наветренные концы и объяснить, насколько важную задачу они решают.
Внятное проговаривание важно не только для отдельных маневров, но и для всего дневного плана вашего похода. Обсудите утром с экипажем по пунктам сегодняшний маршрут: во сколько выход, когда и где можно остановиться, во сколько примерно достигнете гавани. Но не надо чересчур нервировать экипаж рассказами о погоде, вполне достаточного краткого сообщения.
В слабый ветер яхтсмены обычно ленятся поднимать тузик на палубу, особенно если в соседней бухте планируются якорная стоянка и высадка на берег. Но когда ветер усиливается, то лодка тащится за яхтой по гребням волн, утюжа и вспенивая их. Понятно, что это не способствует ее долговечности. При этом есть еще одна проблема.Чартерные яхты в Средиземном море обычно используются по полной программе, постоянно подвергаясь безжалостному УФ-излучению. Его воздействие приводит к тому, что невулканизированные резиновые захваты на надувных тузиках быстро приходят в негодность и легко рвутся, при этом их трудно или вовсе невозможно отремонтировать. А бывают и случаи потери подвесного мотора во время буксировки тузика. Это дорогое «удовольствие», полностью лишающее вас депозита.
Часто в гаванях, где яхты стоят на мурингах, можно увидеть такую картину: рулевой, швартуя яхту,сначала заводит кормовые концы, потом самый сильный из яхтсменов проходит на нос и выбирает муринг до предела. Мотор выключается, опускается трап, достается пиво. Можно не сомневаться в том, что, когда с моря налетит свежий ветер, яхта начнет таранить причал своим транцем – и чаще всего это происходит, когда команда сидит в ресторане.
Такую практику следует исключить. Правильная швартовка должна проходить так: после того как заведены (но не закреплены и обтянуты!) кормовые швартовы, следует вручную вытянуть яхту на муринге вперед на два-три метра. После этого задатьмуринг и,дав мотором задний ход (не на полных оборотах),обтянуть его. Как только расстояние между транцем и пирсом станет достаточным для того, чтобы завести трап на берег, надо обтянуть кормовые. И еще, при наличии большого кранца-шара обязательно надо защитить им корму. Только после этого можно отправляться в ресторан, не опасаясь неприятных сюрпризов.
Участившиеся в последнее время посадки на мель и попадания на камни связаны в значительной мере с широким использованием плоттеров и компьютерных навигационных приложений. Электронная карта часто масштабируется до такого увеличения, что расстояния перестают восприниматься адекватно. Или, напротив, экипаж не дает себе труда увеличить изображение на электронной карте, довольствуясь генеральным обзором и упуская из виду отдельные мелкие препятствия. Поэтому лучше в дополнение к увеличенной электронной карте параллельно посматривать и на карту бумажную –для лучшего понимания того, где именно вы находитесь.Кроме того, на электронных картах восточнойчасти Средиземного моря естьошибки и незарегистрированные камни, поскольку данные весьма старые. В Карибском бассейне с электронными картами все обстоит еще хуже.
Совет для капитанов и (особенно!) членов их команды: нежитьсяпод солнцем в кокпите – это великолепная расслабляющая процедура, но подобное поведение никого не сделает тем членом экипажа, с кем захочется еще раз пойти в поход под парусами. А вот стремлениеучаствовать в судовых работах или узнать что-то новое может сделать вас желанным гостем на борту и во второй раз. Узел не получается? Практикуйтесь! У вас нет опыта в настройке парусов? Задавайте вопросы, наблюдайте и учитесь. Это стоит того!
Удивительно часто членам чартерных экипажей не хватает простейших социальных навыков. Скажем,убрать свои личные вещи из салона в каюту. Предложить принести снизу прохладительный напиток для рулевого. Приготовить утром тосты на завтрак. Или сделать что-то другое – необременительное для вас, но приятное для всех.
Рулевой не может и не должен быть сверхчеловеком. Вычувствуете, чтодело пошло как-то не так? Не удался маневр? Утеряновзаимопонимание с командой?Поговорите с экипажем, но с уверенностью, что в будущем дела будут идти лучше. Положительный настрой просто необходим.Тогда и следующий поход – может, уже завтра, –пройдет куда лучше.
Сокращенный вариант. Опубликовано в Yacht Russia №7 (76), 2015 г.
Здравствуйте, меня зовут Георгий. Как все же иногда хочется махнуть на все рукой и уехать…
Тысячелетние традиции гостеприимства Франции, всегда считались эталоном качества и романтики для многих семей со всего…
Авиньон – это отправная точка для туристов, желающих изучить французский Прованс. Город считается излюбленным местом…
О Франции можно говорить много, и только в превосходной степени. Это страна, которая подарила миру…
О Париже всегда снимали фильмы. Началось это, как только появился кинематограф. Один из самых старых…
Бурный рост интереса к парусу вызвал, в свою очередь, рост числа людей, получающих лицензии на…